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2026年6月云南省综合运输生产呈现整体回落态势，TDMI为101.62，环比下降4.11%，同比下降1.35%。受主汛期极端天气多发制约、节后出行需求持续回落以及春耕物流高峰消退等多重因素叠加影响，综合客运与综合货运生产均出现小幅下滑。

2025年1月至2026年6月TDMI结果对比

客运生产呈季节性回调。随着端午假期结束，客流高峰迅速消退，加之主汛期强降雨天气频发，四种运输方式环比均出现不同程度下降；但在结构性增长动能与基数效应的差异化作用下，公路与铁路客运较去年同期仍有所增长。公路客运主要受节后脉冲式需求回归常态及雨季山区道路通行条件转差影响，环比下降0.34%，但得益于县域交通微循环改善及农村客运公交化改造释放了基层刚性出行需求，客运量同比增长9.52%；铁路客运受节假日效应消退影响环比下降9.63%，但在中老铁路“黄金大通道”效应持续释放及“铁路畅行”服务深化的支撑下，成功填补了常规客流空缺，同比增长5.18%；水路客运因主汛期水位波动剧烈、部分航线限速或停航导致环比下降12.95%，同比下降6.57%；民航客运受6月传统“空窗期”商务出行频次降低及航司主动调整运力备战暑运影响，环比下降6.70%，同比下降7.44%。

货运生产呈结构性调整。公路方面，随着春耕备耕物资集中运输高峰全面消退，短途大宗货源需求走弱，加之雨季天气对部分山区公路通行效率产生一定影响，货运量环比下降3.29%，但得益于省内重点工程持续推进及区域间产业链供应链的稳步恢复，货运量同比增长5.71%。铁路方面，受传统大宗物资步入季节性淡季、部分工业企业年中检修导致货源需求收缩等因素影响，整体货运量环比下降8.00%，同比下降3.97%；水路方面，尽管澜沧江—湄公河国际航道通航条件持续改善，但受主汛期极端天气频发、水位变化剧烈导致航行组织难度上升的制约，货运量环比下降41.01%，同比下降25.47%。民航方面，受跨境电商及高附加值快件出运节奏阶段性放缓影响，加之航司主动优化运力、缩减腹舱载货规模以应对淡季需求，货邮吞吐量环比下降8.81%，同比下降7.94%。

高速通行量小幅下降。随着6月进入主汛期，省内多地频发雷雨大风等强对流天气，路面湿滑等因素导致公众中短途自驾出行需求阶段性收缩，高速公路小客车通行量超3151万辆，环比下降13.70%；受春耕物流高峰全面消退、短途大宗物资调运减弱等因素影响，高速公路货车通行量超772万辆，环比下降6.37%。

运行效率呈阶段性调整。全省运输系统积极应对主汛期极端天气与节后车流结构变化，保障生产秩序总体平稳。随着端午假期客流高峰回落，铁路部门陆续停运临时旅客列车并对运行图进行调整优化，列车准点率环比下降1.37%；随着节后车流结构逐步回归常态，叠加ETC服务场景拓展与系统优化过渡期结束，全省高速公路ETC使用率环比增长5.66%；6月云南进入主汛期，雷雨、大风等强对流天气频发，对航班调度和放行效率产生短期影响，民航放行正点率环比下降2.35%。

2026年上半年，云南省综合运输生产运行总体呈现“前高后稳、结构性分化”特征，TDMI指数在2月冲高至118.75后逐步回落，整体走势与2025年同期基本同步，但各月数值部分低于去年同期水平，反映市场活力恢复节奏有所放缓。客运方面，受节后需求回落及主汛期天气影响，上半年累计客运量同比下降6.39%，铁路客运因中老铁路跨境旅游持续升温保持韧性，同比上升6.00%；货运方面，在跨境电商驱动、多式联运互补的共同作用下，上半年整体货运生产克服季节性波动，实现上升趋势，同比增长3.65%。其中公路货运依托省内基建支撑及产业链复苏，同比增长4.00%，铁路、水路、民航同比略有下滑。整体来看，运输系统在应对季节性波动与外部扰动中展现出较强韧性，运行效率虽有阶段性调整，但生产秩序保持稳定可控，为下半年暑期旺季与跨境物流扩容奠定基础。

随着7月暑期运输大幕正式拉开，旅游、学生与探亲三大客流高度叠加，预计全省综合客运市场将迅速摆脱前期淡季态势，迎来爆发式增长。同时，在避暑旅游消费热潮及夏季特色农产品外运的强力驱动下，预计7月综合货运市场也将呈现客货并举、需求同步攀升的活跃局面。

注：云南省综合运输生产运行态势月度指数（Transport Development Monthly Index，简称TDMI）是将日常监测获取的12项综合运输动态指标进行复合，生成的指数。通过对全省公路、铁路、民航、水运四种运输方式当月的生产规模、运行效率以及运输服务质量等方面进行评价，客观反映当月全省综合运输的生产运行情况。