清晨，金沙江雾气未散，新皎平渡大桥上车流不断。90年前，中央红军主力曾在这里靠6只木船、37名船工，7天7夜抢渡金沙江，摆脱数十万敌军围追堵截。禄劝县皎平渡镇老人回忆，“那时候哪有桥，只有火把、浪头和船工手里的橹。”如今，608米长的新皎平渡大桥跨江而起。一条江上，两次跨越——一次为了突围，一次为了发展。
虎跳峡金沙江铁路大桥
1935年，中央红军转战云南，召开扎西会议，巧渡金沙江；1936年，红二、红六军团乌蒙回旋、横扫滇西，再从石鼓至巨甸一线抢渡金沙江。今天，长征路上的交通之变，正在云岭大地不断铺展。
从红色地标转为发展红利
1935年2月，中央红军在威信扎西地区召开系列会议，统称“扎西会议”。习近平总书记2020年1月在云南考察时指出，“扎西会议”改组党中央的领导特别是军事领导，推动中国革命走向胜利新阶段。
今天，乌蒙山里的“战略转折”写进了一条路。G352长征国家文化公园旅游公路威信至彝良段约180公里，串联扎西会议旧址群、罗炳辉将军故里、乌蒙回旋战遗址等20余处红色资源，把散落深山的革命遗迹织成“可车行阅读”的立体党史长廊。这条路被纳入交通运输部全国“五纵”自驾精品旅游线路中的长征文化纵线，并获评中国公路学会“2026年度美丽公路”和“2026年度交通与旅游融合创新项目”。
G352长征国家文化公园旅游公路威信段
路通了，人来了。威信县花石垕房苗寨曾因山高路远藏在深山，G352提质改造后，长征公园节点落户寨中停车区，旅游旺季民宿一房难求，村民沿路卖天麻、苗绣、腊肉。彝良小草坝的鲜天麻当天发往昆明、成都，天麻产业成为群众增收的“金疙瘩”。2025年彝良县天麻综合产值达48亿元，带动7万余麻农人均增收8200元。在昭通G213凌子口隧道，管理员魏树祥守护910米隧道13年，“有困难，找老魏”的口碑在司机间传开。如今公路服务驿站建起来，“老魏”不再是一个人，站所里每个人都成了“老魏”。一条公路串起红色地标，也连起风雪夜里一杯滚烫的水。
从乌蒙山向南，昆明以高速公路和国省干线为骨架，把红色遗址接入现代路网。武倘寻、昆倘高速建成后，昆明主城区到柯渡的车程缩短到一小时以内。G245禄大公路96公里主线沿金沙江铺展，将杉乐红军长征纪念馆、老船工广场、皎平渡渡江纪念馆串联在一条交通线上，形成高速直达、干线串联的昆明北部红色交通廊道。红军长征柯渡纪念馆晋级国家4A级旅游景区，2025年接待游客超30万人次。在皎平渡，老船工后代搬进金瑞社区，办起“老船工之家”红色民宿。车流带人流，人流带商流，一条条红色交通廊道正把长征旧址、河谷村寨和产业基地连成群众增收的发展路。
滇中腹地，楚雄把长征旧址从课本上的地名变成车轮可达的现场。“十四五”时期，楚雄州高速公路通车里程超过885公里，实现县县通高速、5个县市通动车。全长17.165公里的元谋红色旅游公路把龙街渡遗址与G5京昆高速连通，武定木高古村从G108转入6公里多农村柏油路即可直达纪念馆，已累计接待研学团队462批次、2.87万余人次。一张快进慢游的交通网，正把楚雄的长征旧址、古镇村落和产业基地串珠成链。
向西，红二、红六军团曾转战宾川、鹤庆。2024年通车的宾川至鹤庆高速公路，50多公里路段与当年红军行军线重合，上行线取名“红军长征路”，下行线取名“民族团结进步路”，服务区建起长征精神主题广场。宾川的果蔬、鹤庆的银器被同一条高速带入大滇西旅游环线，水果之乡与银都水乡的通行时间从1.5小时压缩到1小时。丽江石鼓，长江第一湾的江水在这里转出一道弧线。G353沿江公路把渡口遗址、观景台和周边村寨连成一线，玉龙县以公路为纽带衔接旅游公路与田园综合体路网，中药材、雪桃、木梨沿路出山。当年船工争渡的江岸，如今是一条让人愿意停下来、走进来的路。
在云南，除红色旅游线路外，探秘最美边境公路也是特色旅游线路之一。G219云南段北起怒江丙中洛、南至文山富宁，纵贯7个沿边州市，串联高山峡谷、热带雨林和一批3A级以上景区。其中，怒江美丽公路入选全国交旅融合示范项目，被央视推荐为“最美自驾路”之一。“十四五”时期，全省建成绿美公路5.9万公里、绿美服务区90个。宁洱至那柯里“凤凰树大道”、澄江环湖“樱花路”，让交通线变成风景线。从“马帮小路”到“风景大道”，云南把长征那种“敢穿险山恶水”的劲头，变成了修路架桥的现代能力。
G219怒江美丽公路小沙坝4A级公路服务景区
从木船争渡到动车飞驰
迪庆，是红军北上的关键一站。1936年4月，红二、红六军团1.8万余人，在石鼓至巨甸一线，靠7只木船、十几只木筏和船工帮助，用4天3夜渡过金沙江，随后翻雪山继续北上。那时高原上没有路，只有信仰和船桨。
现在，香丽高速虎跳峡金沙江大桥横跨峡谷，迪庆结束不通高速的历史。2023年丽香铁路开通，丽江至香格里拉最快1小时10分左右可达。截至2026年8月13日，丽香铁路累计发送旅客突破1000万人次。小中甸的晨雾里，动车组替代了草鞋印；独克宗古城的石板路上，游客从“翻山而来”变成“坐动车来”。
不止迪庆。大瑞铁路大保段2022年通车，保山结束不通铁路历史。2026年保山至蒲缥段开通，高黎贡山隧道向前掘进，中缅国际通道铁路骨架日渐清晰。保山从滇缅公路上的抗战枢纽，重新成为面向南亚东南亚的陆路门户。
复兴号列车飞驰在中老铁路上
中老铁路“黄金通道”持续释放辐射力。截至10月9日，中老铁路自全线开通运营以来，累计发送旅客突破8000万人次。今年以来，中老铁路发送旅客超1600万人次，同比增长5.0%，其中跨境旅客27万人次，同比增长36.6%。货运板块同样实现量质齐升，截至今年三季度，全线累计运输货物突破9000万吨。“澜湄·云南号”“昆明陆港号”“郑和号”等国际多式联运班列常态化开行。同时创新铁旅融合发展模式，打造“坐着火车去对歌”特色文旅IP，开行“彩云之南·昆明号”旅游列车和“萤火虫之约·象往号”研学专列。
2026年3月，渝昆高铁云南段开始铺轨，预计2027年内建成通车，届时重庆至昆明行车时间将压缩至约2.5小时。新成昆铁路把成都至昆明由19小时压缩到7.5小时，金沙江干热河谷的番茄、牛油果搭上火车出滇。当年的红军路，成了群众增收的产业路。
从运河出海到云端邮路
2026年9月16日，平陆运河建成通航，待百色水利枢纽具备通航条件后，船舶就能从富宁港顺右江而下，接入平陆运河直达北部湾。目前，富宁港一期3个1000吨级货运泊位施工完成，力争2026年底建成；右江百色库区（云南段）高等级航道主体建设基本完成，千吨级船舶直达北部湾的图景越来越近。水富港2025年货物吞吐量达1178.55万吨，同比增长65.3%，跻身长江上游千万吨级枢纽港口。
水富港
低空寄递正逐步破解云南边远山区物流梗阻。红河州绿春县半坡乡成为名副其实的“云端邮路”。2025年7月，中国邮政在半坡乡启动无人机配送试点，依托北斗导航与网络RTK双重定位，实现航线自动规划和智能避障。试点以来，全乡邮路时效由260分钟压缩至68分钟，人力投入减少75%；至高井槽、老半坡、牛托洛河3个村的单程投递时间由120分钟降至20分钟，并已实现常态化投递。该场景入选国家首批低空经济宣传案例，为全省边远山区破解物流梗阻提供可复制样本。
2025年，全省新改建农村公路10988公里，新增35个乡镇通三级及以上公路、4341个自然村通硬化路，改造危桥212座；敬老爱老公交线路新增10条，60岁以上老年人优惠或免费乘车3.7亿人次；16个县实现农村客货邮融合，县到村派件缩到1天左右；差异化收费全年减免通行费81.7亿元。
90年前，红军在云南走的是生存之路，渡江、翻雪、突围、寻找方向。90年后，云南交通走的是振兴之路，路网越织越密，通道越接越畅，群众出行和增收的路子越走越实。从皎平渡的木船到水富港的货轮，从乌蒙山的草鞋印到渝昆高铁的钢轨，云南把长征精神铺进路基，架进峡谷，开向大海。
“十五五”期间，云南交通将按照“铁路提速度、民航扬优势、公路提效益、水运强弱项”的发展思路接续奋斗，让群山不再封闭，让边疆不再偏远，让老百姓的日子更有奔头。红军走过的路，没有终点；我们将在这个新起点上，接续奋斗、勇毅前行 。
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